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1、清洗時，請單獨用40度以下的清水手洗，並使用中性清潔劑
2、洗淨後請輕扭整型後..至於陰涼處晾乾即可
3、勿使用漂白劑．高溫整燙．長時間浸泡。
4、切記請用手洗的方式避免洗衣機破壞了彈性纖維
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2017年全國大專校院校長會議今天(12日)在高雄蓮潭會館揭幕，全國158所大專校院校長齊聚一堂，教育部長潘文忠在會中表示，未來教育部和大學的關係將不再是上對下，而是培力互助的夥伴關係，將來我國高教的發展也將朝向?平分配、整體規劃、鼓勵特色、輔導協助等四大原則邁進。
今年全國大專校院校長會議在高雄舉行，由私立大學校院協進會主辦，台灣首府大學承辦，2天的議程約有250名校長、學校代表及教育部官員參加。
教育部長潘文忠12日首先以「面臨挑戰 迎向未來」為題進行演講，他表示，培育新世代人才迎向未來的六大前瞻能力，包括問題解決、生活美學、數位跨域整合、獨立思辨、團隊合作及多元創新。
潘文忠說，未來大學的校務發展將包含以教學為核心、強化公共化資源、發展學校特色、善盡社會責任等四大基本重點，其中，公立學校應加強投入區域發展，增加弱勢生比例及完善輔導措施；私立學校應增加公益董事，學校董事會也應提高投入學校建設經費。
他也指出，過去10年，教育部的競爭型經費、資源，過度集中在少數學校，導致出現大學M型化發展的質疑聲浪，學校為爭取經費沒有思考定位，大學呈現同質性發展，且輕教學、重研究，量化指標過多、過細，忽略教師教學及學生學習的實質改善，這些都值得檢討。
因此，潘文忠表示，教育部將來將朝向?平分配、整體規劃、鼓勵特色、輔導協助等四大原則邁進，也就是以大學校務發展基本重點為規劃原則，重視每個學生受教權，提升教學品質；政策、計畫以整體性規劃，非個別的單一競爭型計畫；學校依校務發展特色，訂出目標及經費，以爭取預算；並以學校自訂目標為基礎，透過不同專業領域組成的團體協助，討論推動方案。潘文忠：『(原音)未來的計畫發展不再是教育部有一個政策，大家就跟著提一個政策的計畫，我想在這種發展之下，未來應該有更多的「枝葉」，是由學校在這個基幹上面，來尋學校的特色的發展。』
潘文忠強調，教育部與大學之間將不再是上對下的從屬關係，而將轉為培力互助的夥伴關係，他呼籲校長們和教育部共同為台灣高教努力。
因應台九線蘇花公路山區路段改善計畫，蘇澳至東澳段將於一○六年底第一階段通車，宜花走廊交通量勢將大幅成長，蘇澳位於國五及蘇花改交通節點，為降低蘇花改通車可能對當地交通衝擊，宜蘭縣政府於昨（十二）日邀集內政部營建署、公路總局及四區養護工程處、蘇花改工程處、鐵改局、交通部運輸研究所檢討及整合相關因應措施，副縣長吳澤成主持，副議長林棋山、縣議員陳正男列席參與。
縣府提出「因應蘇花改通車各單位交通整備計畫研商會議」討論大綱，含蘇澳地區假日交通課題、蘇花改通車交通衝擊與各單位交通整備計畫彙整。
副縣長吳澤成說，蘇花改蘇澳至東澳年底通車，到蘇澳的速度增加，北邊國道五號車輛速度快，蘇澳馬上變成停車場，交通打結，部會及鐵公路間都要提早因應，在短、中、長程一套對策因應，短期做好銜接的海山西路拓寬工程、箕山橋改善工程的未來動線，讓高速公路至蘇花改順暢銜接。長程計畫在建置蘇新鐵公路轉運站，車流才會紓解。最重要的是直線鐵路與鐵路高架，與南港捷運化，分離花東車流壅塞，轉移軌道運輸避免交通衝擊。
吳澤成強調，蘇澳地區最嚴重的是交通問題，不單是蘇澳、宜蘭縣的問題，是整個花東地區、台北都會區銜接系統，應整體規畫共同解決。將來到花東以鐵路運輸，台北宜蘭捷運化，移轉到軌道上，宜蘭發展軌道運輸減少碳排放，才是好策略。
副議長林棋山建議鼓勵民間，推展藍色公路的海上交通，設施方便，更有旅客可以搭配。林棋山說，海洋觀光最簡單，現成最不花錢實惠，應多鼓勵民間推動。
蘇澳地區假日交通課題，遊客以使用私人運具為主，假日大量遊客造成停車與道路堵車現象。蘇花改通車後宜花走廊旅量增加，道路容量未增加，各單位交通整備計畫及因應，短期策略；蘇澳服務區建置計畫，分三階段執行，一○六年完成民生設施。北上／南下車輛分流措施。海山西路拓寬工程，列入管制，箕山橋改善工程預定今年五月底完工，交通可以更順暢。並建構大眾運輸導向交通環境南方澳環港公車。
南方澳海公路轉運站建置計畫，配合港務局十-十三號碼頭開發計畫，新增國道客運轉運站，創造南方澳海公路，以打造現代化觀光碼頭。台九線南澳平交道立體交叉改善工程，預計一○六年底完工。
中期計畫：國五蘇澳端銜接台七線可行性研究。長期策略，延伸國五匝道，用蘇花高路廊，銜接至蘇花改，對蘇澳市區衝擊最低。聯外道路配合北宜新線推動鐵路高架捷運化。以北宜新線與鐵路高架化為契機，讓鐵路車站成為發展核心，並以公共運輸線性串連。持續爭取北宜新線與鐵路高架化，以加密區間車班次。
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